每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

4月9日晚，蔚來董事長李斌走上舞臺，正式揭開了蔚來ES9的神秘面紗。這款定位“智能電動(dòng)行政旗艦SUV”的全尺寸車型，以超越勞斯萊斯庫里南的車身尺寸、蔚來ET9同源的天行智能底盤以及神璣NX9031芯片，正式宣告入局2026年硝煙彌漫的“9系”戰(zhàn)場。

“ES9凝聚了蔚來成立十一年來的積累與沉淀，是蔚來體系能創(chuàng)新的集大成之作?！崩畋蟊硎?，截至目前，蔚來累計(jì)研發(fā)投入已超670億元。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

當(dāng)晚，蔚來ES9正式開啟預(yù)售，共推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三個(gè)版本車型，將于5月底正式上市交付。其中，ES9行政豪華版電池租用方式購買方案預(yù)售價(jià)42萬元起，整車購買方案預(yù)售價(jià)52.8萬元起；ES9行政簽名版電池租用方式購買方案預(yù)售價(jià)48萬元起，整車購買方案預(yù)售價(jià)58.8萬元起；ES9地平線特別版電池租用方式購買方案預(yù)售價(jià)55萬元起，整車購買方案預(yù)售價(jià)65.8萬元起。

在此之前，理想L9 Livis已開啟預(yù)售，新款問界M9也已完成工信部申報(bào)并開啟預(yù)定，零跑D19、比亞迪大唐等車型蓄勢待發(fā)。一場圍繞“9系”命名、橫跨30萬至60萬元價(jià)格區(qū)間的旗艦SUV大戰(zhàn)，已拉開序幕。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，以蔚來、理想等新勢力為代表的自主品牌集中布局“9系”市場，既能改善品牌利潤空間，又能提升品牌知名度，是改寫中國汽車品牌在高端市場話語權(quán)的關(guān)鍵一步。

自主品牌齊押注“9系”，瞄準(zhǔn)高端市場定義權(quán)

根據(jù)官方資料，蔚來ES9長5365mm、寬2029mm、高1870mm，軸距3250mm，是蔚來尺寸最大的車型。但在外界看來，蔚來ES9最大的價(jià)值是它以不到50萬元的價(jià)格，搭載了蔚來智能電動(dòng)行政旗艦——蔚來ET9的所有核心技術(shù)。

2024年12月，蔚來ET9正式上市，整車購買方案起售價(jià)為78.8萬元，電池租用方案起售價(jià)為66萬元。

據(jù)李斌介紹，蔚來ES9車上搭載了全域900V高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)、三顆激光雷達(dá)搭配AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)、蔚來自研5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031智駕芯片等技術(shù)成果。對比來看，新車起售價(jià)（整車購買方案）較ET9便宜了近30萬元。

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業(yè)內(nèi)認(rèn)為，蔚來ES9將對手瞄準(zhǔn)了問界M9、理想L9等“9系”車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年年內(nèi)，將有超10款以“9”命名的旗艦新車密集上市，覆蓋全尺寸SUV、中大型MPV等主流品類，價(jià)格帶橫跨30萬至60萬元。

從技術(shù)對比來看，2026年的“9系”大戰(zhàn)呈現(xiàn)出高度同質(zhì)化又各具特色的特征。智駕芯片方面，蔚來ES9搭載自研5nm車規(guī)級旗艦芯片，理想L9 Livis搭載量產(chǎn)自研馬赫100雙芯片；底盤技術(shù)上，蔚來ES9和理想L9 Livis均已實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動(dòng)懸架的量產(chǎn)上車。

崔東樹指出，正是這種技術(shù)先進(jìn)性，讓自主品牌“9系”車型對BBA（奔馳、寶馬和奧迪）形成了有效沖擊，動(dòng)搖了其高端品牌溢價(jià)優(yōu)勢，推動(dòng)自主品牌在高端市場逐步替代國際品牌?！巴ㄟ^‘9系’車，自主車企掌握了高端市場的定義權(quán)，不再依賴車標(biāo)背書，這也是自主品牌高端化突圍的核心底氣?！贝迻|樹認(rèn)為。

專家：“9系”車?yán)麧櫢?，但市場體量有限

“9系”車通常被定義為品牌的旗艦車型，是一個(gè)車企最先進(jìn)的技術(shù)、研發(fā)成果的集大成者。隨著“9系”產(chǎn)品的比拼不斷深入，自主品牌與合資、外資品牌的正面交鋒格局也加速形成。

“在ID. ERA 9X產(chǎn)品定義的時(shí)候，公司內(nèi)部確實(shí)將問界、理想的‘9系’產(chǎn)品作為參考對象?！比涨?，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)坦言。

“當(dāng)前，汽車行業(yè)已不是單點(diǎn)競爭而是整個(gè)體系的競爭，技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)、品牌幾個(gè)體系缺一不可?！崩畋笙蛴浾弑硎尽Ｕ怯捎诩夹g(shù)與產(chǎn)品成為核心競爭壁壘，價(jià)格已不再是決定市場份額的首要變量，消費(fèi)分級的持續(xù)深化，正推動(dòng)高端市場成為整個(gè)汽車行業(yè)的終極主戰(zhàn)場。

除了競爭維度的變化，市場端對高端新能源乘用車的需求也在推動(dòng)車企加入到“9系”大戰(zhàn)之中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，40萬~50萬元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為30萬輛，同比增長幅度高達(dá)43.6%；50萬元以上的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)35.2萬輛，同比增長 17.4%。2026年1~2月，40萬~50萬元區(qū)間新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售2.9萬輛，同比增長78.3%；50萬元以上的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售6.4萬輛，同比增長61.1%。

圖片來源：中汽協(xié)

事實(shí)上，在低價(jià)市場利潤持續(xù)壓縮、技術(shù)換道超車優(yōu)勢凸顯、消費(fèi)升級加速的背景下，以造車新勢力為代表的自主車企集體押注“9系”車，既是生存之需，更是戰(zhàn)略必然?！啊?系’車瞄準(zhǔn)的高端車市場，價(jià)位主要集中在40萬元上下，利潤比低價(jià)車高很多，這一布局是自主品牌擺脫此前低利潤困境的重要舉措。”崔東樹告訴記者。

不過，崔東樹指出，高價(jià)的“9系”車市場空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場體量也僅在10萬輛左右?！耙?yàn)槿刖值淖灾髌放啤?系’車，更多是擠壓中級豪華車和高端合資車在這一市場的份額，僅是對存量市場的一個(gè)替代?！贝迻|樹說。