每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

在撬開了戴姆勒大門后，吉利似乎并沒(méi)有撬開戴姆勒的心。

 2月24日，吉利集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利集團(tuán)）宣布拿下戴姆勒股份公司（Daimler AG）（以下簡(jiǎn)稱戴姆勒）9.69%股份。這意味著，若相關(guān)審批完成，吉利將成為戴姆勒最大單一股東，有望在戴姆勒董事會(huì)獲得席位，進(jìn)而也有希望進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)。

對(duì)此，外界進(jìn)一步解讀為，吉利有可能利用最大股東身份進(jìn)一步獲得在戴姆勒內(nèi)部的話語(yǔ)權(quán)。

2月26日，吉利汽車（00175，HK）又一次針對(duì)此事發(fā)公告稱，公司并非吉利控股收購(gòu)戴姆勒的訂約方，且就該收購(gòu)而言并無(wú)與吉利控股合作。同時(shí)稱，公司不排除將來(lái)尋求與吉利控股及戴姆勒潛在合作機(jī)會(huì)的可能性?？梢?，吉利是否能在董事會(huì)或監(jiān)事會(huì)里取得席位，將成為吉利采取下一步合作的關(guān)鍵。

不過(guò)，進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)的道路，李書?？赡軙?huì)走得并不容易。

據(jù)《德國(guó)商報(bào)》報(bào)道稱，戴姆勒將尋求阻礙吉利獲得公司監(jiān)事會(huì)席位的方法。2月26日，《德國(guó)商報(bào)》刊發(fā)《梅賽德斯- 奔馳制造商擔(dān)心新的活躍中國(guó)投資者》一文，文中用了這樣一句話來(lái)形容戴姆勒對(duì)吉利進(jìn)入監(jiān)事會(huì)的“恐慌”——“這是一只友善的熊嗎？戴姆勒想知道”。

該文稱，戴姆勒擔(dān)心其新大股東李書福是現(xiàn)代的亨利·福特，而其高管們則擔(dān)心吉利可能會(huì)干預(yù)管理或竊取戰(zhàn)略信息。

據(jù)了解，德國(guó)的上市公司采取監(jiān)事會(huì)+管理委員會(huì)的二元管理結(jié)構(gòu)，監(jiān)事會(huì)雖然不參與公司具體日常管理，但有任免董事會(huì)成員并決定董事報(bào)酬的權(quán)力，同時(shí)對(duì)董事會(huì)擁有一定的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，董事會(huì)實(shí)則為公司的經(jīng)營(yíng)執(zhí)行機(jī)關(guān)。

反對(duì)的聲音不僅僅來(lái)自于戴姆勒，德國(guó)官方也在對(duì)吉利入股戴姆勒做斟酌。

據(jù)路透社2月27日援引德國(guó)《斯圖加特報(bào)》稱，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)吉普理斯（Brigitte Zypries）公開表示，”德國(guó)政府將仔細(xì)審查中國(guó)吉利汽車購(gòu)買價(jià)值90億美元的戴姆勒股權(quán)的決定，如果有一名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司的代表在戴姆勒監(jiān)事會(huì)中占一個(gè)席位，那可能會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。”

李書福到底最終能否進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)，目前還不得而知。但縱觀吉利收購(gòu)沃爾沃這8年來(lái)的發(fā)展，吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)也不是沒(méi)有可能。

2010年，吉利出資18億美元收購(gòu)處于困境中的沃爾沃汽車，遭到一些質(zhì)疑，他們懷疑當(dāng)時(shí)在海外知名度很低的吉利汽車能否挽救沃爾沃汽車。

雖然當(dāng)時(shí)吉利作為沃爾沃汽車的100%控股股東，擁有后者的關(guān)鍵技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，但實(shí)際上，吉利汽車僅獲準(zhǔn)使用三項(xiàng)沃爾沃的淘汰技術(shù)，包括中型汽車平臺(tái)、汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量技術(shù)以及安全領(lǐng)域技術(shù)。

除技術(shù)方面的限制外，在并購(gòu)初期，在沃爾沃汽車董事會(huì)的決策機(jī)制中，吉利的話語(yǔ)權(quán)也并不占優(yōu)勢(shì)，李書福經(jīng)常只能通過(guò)公開矛盾的方式，向沃爾沃汽車管理層施壓使其重視中國(guó)市場(chǎng)需求。在此后幾年間，李書福更換了一批沃爾沃汽車的管理層，如2012年10月，更換了全球CEO兼總裁，由獨(dú)立董事薩繆爾森取代了雅各布；此后，又更換了沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)的頭號(hào)人物，由拉爾斯·鄧取代沈暉負(fù)責(zé)日常事務(wù)管理。

到今天，當(dāng)初被福特“拋棄”的沃爾沃汽車已今非昔比。收購(gòu)之前的2008年，沃爾沃汽車全球銷量?jī)H為37.43萬(wàn)輛，同比下降10.6%，稅前虧損額高達(dá)17億美元。而到2017年，財(cái)報(bào)顯示，沃爾沃汽車去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為141億瑞典克朗（約合16.92億美元），營(yíng)業(yè)額達(dá)到2109億瑞典克朗（約合253.08億美元）。

李書福曾公開透露了沃爾沃成功轉(zhuǎn)型的秘密：即并購(gòu)后5年，吉利控股集團(tuán)對(duì)沃爾沃汽車的研發(fā)投入達(dá)到110億美元，推動(dòng)沃爾沃汽車在設(shè)計(jì)、研發(fā)以及營(yíng)銷上發(fā)力，才使得沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)連續(xù)的盈利，2015年盈利達(dá)到了66億瑞典克朗（約合7.92億美元）。

隨著沃爾沃的盈利，包括瑞典政府和沃爾沃對(duì)吉利的態(tài)度也發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。2017年6月，瑞典首相斯特凡·勒文親自到訪浙江吉利控股集團(tuán)，在了解吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）打造的CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的同時(shí)，雙方又完成了在哥德堡籌建吉利歐洲創(chuàng)新中心的合作簽約。 

與此同時(shí)，在全資收購(gòu)沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2017年12月，吉利汽車又從歐洲基金公司Cevian Capital手中收購(gòu)了其持有的沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票。項(xiàng)目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

從吉利與沃爾沃8年的“婚姻生活”來(lái)看，縱使目前德國(guó)業(yè)內(nèi)對(duì)吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)一事的反對(duì)之聲此起彼伏，但保不準(zhǔn)兩家企業(yè)哪天就又復(fù)制了當(dāng)年吉利和沃爾沃的“情路”歷程。根據(jù)最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Zypries會(huì)見了李書福，雙方進(jìn)行了交談。同時(shí)德國(guó)總理默克爾表示，“我們歡迎來(lái)自中國(guó)好的投資。”可見，李書福正在試圖減少吉利進(jìn)入戴姆勒監(jiān)事會(huì)的阻力，增加德國(guó)業(yè)內(nèi)對(duì)吉利的信心。